マツダ CX-60の評価・口コミを徹底解説！初期型の「がっかり」から最新改良後の真価まで包み隠さずレビュー

2026年8月23日

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マツダが新世代SUVの第一弾として世に送り出した「CX-60」。
世の中のクルマがどんどんエコでコンパクトになり、前輪駆動（FF）や電動化へとシフトしていく中、あえて「直列6気筒エンジン」と「後輪駆動（FR）ベース」という、クルマ好きの心をくすぐる伝統的なスタイルを採用して登場しました。

これだけ野心的なクルマですから、発売当初から自動車業界でも大きな話題になりました。
「実際のところ、乗り心地はどうなの？」「大きすぎて運転しにくいのでは？」と、気になっている方も多いのではないでしょうか。

この記事では、そんなマツダ CX-60の本当の姿を徹底的に解剖します。
カタログだけではわからないリアルな長所から、ちょっと気になる弱点、そして劇的な進化を遂げた最新モデルの情報まで、包み隠さずお伝えしていきます。

[参考] マツダ公式：CX-60 (外部サイト)

マツダ CX-60の魅力とは？走りとデザインの高評価ポイント

CX-60を語る上で絶対に外せないのが、従来の国産SUVの枠を大きく超えた「圧倒的な走りの質」と「息を呑むほど美しいデザイン」です。
世界中の多くの自動車メーカーが前輪駆動（FF）や小排気量エンジンへ舵を切る中、マツダは「ドライバーが心から運転を楽しめるクルマ」を造るため、あえてコストと手間のかかる後輪駆動（FR）ベースのプラットフォームと直列6気筒エンジンを新開発しました。

まずは、乗る人を惹きつけてやまないCX-60のハイライトを、技術的な凄さと日々の使い勝手の両面から詳しく見ていきましょう。

直6ディーゼルがもたらす圧倒的なパワーと驚きの経済性

CX-60の最大の主役と言えるのが、新開発された排気量3.3Lの「直列6気筒ディーゼルターボエンジン」です。
純粋な内燃機関モデルである「SKYACTIV-D 3.3」と、48Vマイルドハイブリッドを組み合わせた「e-SKYACTIV D」がラインナップされています。

アクセルペダルに足を軽く乗せるだけで、1.8トンを超える堂々としたボディが背中を押されるようにスッと前に進みます。
一般的な小排気量ターボエンジンのように「エンジンを一生懸命回してパワーを絞り出す」のではなく、底知れぬトルクの分厚さによって、車体が滑るように加速していく感覚はまさに高級車そのものです。

高速道路での120km/h巡航時でもエンジン回転数は2,000rpm以下に静かに保たれ、追い越し車線へ移動する際も、アクセルを少し踏み足すだけで余裕たっぷりに加速してくれます。
エンジンが苦しそうな音を立てることがないため、長距離を運転してもドライバーが精神的に全く疲れません。

さらに多くのオーナーを驚かせているのが、その並外れた燃費性能と経済性の高さです。

【CX-60 パワートレイン別性能＆燃費比較表】

エンジンタイプ	最高出力	最大トルク	カタログ燃費 (WLTC)	燃料種類	特徴と走行フィール
3.3L 直6ディーゼル (SKYACTIV-D 3.3)	231PS	500Nm	18.4〜19.7 km/L	軽油	大排気量ならではの軽快な吹け上がりと圧倒的な高コスパ
3.3L 直6ディーゼル＋MHEV (e-SKYACTIV D)	254PS	550Nm	20.9〜21.0 km/L	軽油	モーターのアシストが加わり、発進からどこまでも力強い
2.5L 直4ガソリン (SKYACTIV-G 2.5)	188PS	250Nm	13.0〜14.1 km/L	レギュラー	自然吸気ならではの素直なアクセル応答性と手頃な車両価格
2.5L ガソリン＋PHEV (e-SKYACTIV PHEV)	システム合計 323PS	システム合計 500Nm	14.3 km/L (充電電力使用時 74.0km)	レギュラー	モーター駆動の静粛性とスポーツカー並みの圧倒的加速力

なぜ3.3Lの大排気量なのに驚くほど低燃費なのか？
- 緻密な燃焼技術（卵型燃焼室）：
  燃料を空気と均一に混ぜて無駄なく燃やし尽くすマツダ独自の技術を採用。
- 低回転域のトルク重視：
  エンジンを余計に回す必要がないため、燃料の消費を最小限に抑えられる。
- 徹底的な軽量化アプローチ：
  大柄なボディでありながら無駄な重量を削ぎ落とし、効率の良い走りを実現。
- お財布に優しい軽油：
  ガソリン（レギュラー・ハイオク）よりもリッターあたり約20円前後安いため、毎月の給油代が大幅に節約できる。

[参考] 資源エネルギー庁：石油製品価格調査の結果 (外部サイト)

実際のオーナーからも、「郊外のバイパスや高速道路を流すとリッター18〜20kmは当たり前のように出る」「長距離ドライブでは無給油で1,000km近く走れる」といった驚きと喜びの声が多数寄せられています。

また、この強大なパワーをダイレクトにタイヤへ伝えるのが、新開発の「トルコンレス8速AT」です。
一般的なATのような動力の滑り（もたつき）を徹底的に排除した湿式多板クラッチを採用することで、マニュアル車のようにスパッと小気味よくギアが繋がり、アクセルを踏んだ瞬間に意のままの加速フィールを味わうことができます。

地面に吸い付くようなハンドリング！最新の電子制御技術

CX-60の走りの楽しさを支えているのは、エンジンだけではありません。
ドライバーの操作に対してクルマが遅れなく自然に反応する「人馬一体」の感覚を生み出すため、先進のシャシー制御技術が惜しみなく投入されています。

その代表格が、マツダの独自技術である「キネマティック・ポスチャー・コントロール（KPC）」です。

【KPC（旋回姿勢安定化制御）がもたらす3つのメリット】

ロール（車体の傾き）の抑制：
コーナリング中にリアの内輪側へごくわずかにブレーキをかけることで、遠心力で車体が外側にフワッと浮き上がる動きを引き下げます。
地面への吸い付き感：
タイヤがしっかりと路面を捉え続けるため、カーブの途中で路面が荒れていてもクルマが外側へ膨らみません。
同乗者の頭の揺れ軽減：
車体の無駄な横揺れがピタッと収まるため、カーブが続く山道でも同乗者が車酔いしにくくなります。

さらに、路面状況やドライバーの気分に合わせて車両の走りのキャラクターを変化させられる「Mi-Drive（マツダ・インテリジェント・ドライブ・セレクト）」も搭載されています。

【Mi-Drive 走行モード一覧】

モード名	特徴と活躍するシーン
ノーマルモード	燃費と走行性能のバランスが最も良く、市街地や普段の通勤・お買い物に最適。
スポーツモード	エンジンの回転数を高めに保ち、アクセル操作に対する反応を鋭敏化。i-ACTIV AWDのトラクションを高め、ワインディングを意のままに攻められる。
オフロードモード	雪道、砂利道、ぬかるんだ路面などで空転したタイヤを抑え、駆動力を確実に路面に伝えて脱出をアシスト。
トーイングモード	キャンピングトレーラーやボートなどを牽引する際、重量増に合わせてパワートレイン出力を最適化（一部グレードに設定）。
EVモード	PHEVモデル専用。バッテリーの電力のみを使って、早朝や深夜の住宅街でも無音でスムーズに走行可能。

後輪駆動（FR）ベースならではの「後ろから力強く押し出されるトラクション」と「電子制御による高い接地感」が融合し、まるで背の高いスポーツカーを運転しているかのような痛快なハンドリングを実現しています。

息を呑む美しさ！欧州プレミアムに匹敵するデザインと上質空間

CX-60のもう一つの大きな武器は、ひと目見ただけで心を奪われるエクステリアデザインと、職人のこだわりが宿る上質なインテリアです。

プレミアムなプロポーションを誇る外観デザイン

マツダの「魂動（こどう）デザイン」をFRプラットフォーム上で表現したボディは、見る角度や光の当たり方によって多彩な表情を見せてくれます。

堂々たるロングノーズ・ショートデッキ：
直列6気筒エンジンを収めるための長いボンネットと、後方に配置された引き締まったキャビンが、古典的かつ美しい高級車の黄金比を生み出しています。
力強いフロントフェイス：
小型で精悍なヘッドライトと、堂々とした大型フロントグリル、そしてマツダの象徴であるシグネチャーウイングが組み合わさり、圧倒的な存在感を放ちます。
光と影が織りなすサイドビュー：
キャラクターライン（彫りの深い筋）に頼らず、磨き上げられた曲面のみで周囲の景色を美しく反射させる造形は、愛車を眺めるたびに深い所有満足感をもたらします。

日本の美意識を取り入れたクラフトマンシップ溢れる室内

ドアを開けると広がるのは、同価格帯の国産車はおろか、数百万円上の欧州プレミアムSUVにも引けを取らない上質な空間です。

厳選された高級素材：
上級グレードには、しっとりとした肌触りの上質なナッパレザーシートを採用。タンカラー、ピュアホワイト、ブラック、そしてスポーティなバーガンディレッドなど、好みに合わせた多彩なコーディネートが選べます。
伝統技術の融合：
インパネ周りには、日本の伝統的な織物をモチーフにしたファブリック素材や、本物の質感を活かした本杢目（ほんもくめ）パネル、日本の掛縫い表現を取り入れたステッチが施され、落ち着きと温もりのあるモダンラグジュアリーを体現しています。

至れり尽くせりのパーソナライズ機能

見た目の美しさだけでなく、ドライバーを迎え入れるおもてなしのテクノロジーも充実しています。

【ドライバー・パーソナライゼーション・システムの流れ】

身長の入力：
センターディスプレイに自分の身長を入力する。
カメラによる自動検知：
車内カメラがドライバーの目の位置（眉間）を正確に計測。
自動ポジション設定：
マツダが人間工学に基づいて算出した「理想的な運転姿勢」になるよう、シート前後・高さ・背もたれ、ステアリング位置、ヘッドアップディスプレイ、ドアミラー角度を全自動でミリ単位調整。
顔認証機能：
ドライバーの顔を登録しておけば、次回乗り込んだ瞬間に自動でその人の設定を復元。
エントリーアシスト：
ドアを開けるとシートが後方へ、ステアリングが上方へ自動で退避し、乗り降りがスムーズに行える。

このように、CX-60は「乗る前から降りる瞬間まで」のすべてにおいて、ドライバーが特別感を味わえる贅沢な作り込みが徹底されています。
走りの良さとデザインの美しさにこだわりたい方にとって、これ以上ない魅力的な仕上がりと言えるでしょう。

リアルなオーナーの声！CX-60の厳しい評価と気になる真相

ここまではCX-60の輝かしい魅力をお伝えしてきましたが、車選びで本当に知っておくべきなのは「購入後に後悔しやすいポイント」や「実際のオーナーから挙がっているリアルな不満点」です。

CX-60は極めて高い志を持って開発された車である一方、新しい挑戦を詰め込みすぎた結果、発売当初はいくつかの課題を抱えていたのも事実です。
ここでは、ネットや口コミで囁かれている厳しい声に対して、専門的な視点からその真相を徹底的に掘り下げていきます。

乗り心地で「がっかり」って本当？初期モデルの乗り味

CX-60の評判を調べたときに最も多く目にするのが、「乗り心地が硬すぎる」「突き上げがひどい」という意見です。
これについては、2022年の発売当初に登場した「初期モデル」において、実際に手厳しい指摘が相次いでいたのは事実です。

では、なぜマツダほどのメーカーがそのような乗り心地に仕上げてしまったのでしょうか。
その背景には、スポーツカーのような走りを追求するあまり生じてしまった技術的なジレンマがありました。

初期モデルの乗り心地が硬くなった技術的理由
- 重い車体とFRレイアウトの制御：
  1.8トンを超える重量級ボディを、後輪駆動ベースで意のままに曲がらせるため、フロントにダブルウィッシュボーン、リアにマルチリンクという本格的なサスペンションを採用しました。
- 直進安定性を保つための強い減衰：
  リアサスペンションが大きく動くとタイヤの向きが微妙に変わって直進安定性が乱れるのを防ぐため、動き始めのサスペンションの硬さ（減衰力）を極めて硬く設定しました。
- ストローク後の減衰力不足：
  最初の硬さに対して、一度大きく縮んだ後の揺れを抑え込む力が足りず、段差を越えた後に車体がピョコピョコと跳ね続けてしまう現象が起きました。

【初期モデルの乗り心地に関する主な口コミ・評価】

走行シチュエーション	実際のオーナーからのリアルな声	なぜそう感じるのか？
市街地の舗装路	マンホールの段差や工事跡を通過するたび、ドシンと腰に衝撃がダイレクトに響く。	サスペンションの初期減衰が硬く、細かな路面の凹凸をしなやかに吸収できないため。
高速道路（継ぎ目）	首都高などのジョイントを通過すると車体が跳ね上がり、揺れの収まりが悪い。	ダンパーの伸び側の制御が追いつかず、上下のピッチング（揺れ）が続いてしまうため。
後部座席の乗り味	前席よりも後ろの席の方が突き上げが強烈で、同乗した家族から不満が出た。	リアサスペンションの真上に位置する後席は、下からの突き上げショックを一番受けやすいため。

高級ホテルやリゾートへ向かうような「フワフワとした癒やしの乗り心地」を期待して購入したユーザーにとって、このスポーツカー顔負けのソリッドすぎる乗り味は「期待外れでがっかりした」と感じる大きな要因となってしまいました。

「失敗」したと感じる前に知っておきたいサイズ感と使い勝手

CX-60を購入した後に「自分の生活環境に合わなくて失敗した……」とならないために、絶対に把握しておくべきなのが「1,890mmというワイドな車幅」です。

国産SUVの中でもトップクラスに幅広いこのサイズは、堂々とした迫力あるデザインを生み出す一方で、日本のリアルな道路事情ではいくつかの制約をもたらします。

全幅1,890mmがもたらす日常の注意点
- 狭い路地やすれ違い：
  ガードレールがあるような狭い生活道路では、対向車とのすれ違いにかなり神経を使います。
- 商業施設の駐車場：
  白線の幅が狭い古い駐車場や立体駐車場では、枠内にギリギリ収まったとしてもドアを大きく開けられず、乗り降りに苦労することがあります。
- 機械式駐車場の制限：
  マンションや都市部に多い機械式立体駐車場は「全幅1,850mm以下」の制限が主流であるため、保管場所として利用できないケースが多発します。

【サイズスペックと取り回し性の比較】

車種名	全長	全幅	全高	最小回転半径
マツダ CX-60	4,740 mm	1,890 mm	1,685 mm	5.4 m
トヨタハリアー	4,740 mm	1,855 mm	1,660 mm	5.5 〜 5.7 m
マツダ CX-5	4,575 mm	1,845 mm	1,690 mm	5.5 m
レクサス RX	4,890 mm	1,920 mm	1,700 mm	5.9 m

ただし、運転のしやすさには嬉しい誤算もあります。

上記の表を見ていただくと分かる通り、CX-60の最小回転半径は「5.4m」と、一回り小さいCX-5やハリアーよりも小回りが利く設計になっています。

取り回しを助けてくれる3つの強み
1. FRレイアウトの恩恵：
  前輪にドライブシャフト（駆動軸）がないため、タイヤの切れ角を限界まで大きく曲げられる。
2. 見切りの良いボンネット：
  運転席からボンネットの左右端が見やすく、車両感覚が非常に掴みやすい。
3. 高精細な360度ビューモニター：
  見通しの悪い交差点や狭い駐車枠でも、カメラ映像で周囲の死角を完全にカバーできる。

車庫の寸法や普段よく通る道に問題がなければ、運転自体は「見た目の巨体から想像するよりずっと運転しやすい」というのが実際のオーナーたちの共通した実感です。

ネット上の「辛口」な意見を包み隠さず徹底検証

CX-60の走行フィーリングに関して、乗り心地と並んでネット上で辛口な意見が集まっていたのが「低速域でのギクシャク感」です。

マツダはアクセル操作に対するダイレクトな反応と燃費の向上を目指し、一般的なATに備わっている「トルクコンバーター（オイルを介した滑らかな動力伝達装置）」を廃止し、クラッチを機械的に繋ぐ「トルコンレス8速AT」を新採用しました。

ストップ＆ゴーでの変速ショックに対する意見
- 症状： 渋滞中や市街地で、1速から3速の低いギアを行き来する際、アクセルを踏んだり離したりすると「ガクッ」というクラッチの断続ショックが車体に伝わることがありました。
- 背景： トヨタのハイブリッド車（CVT）や従来の滑らかな多段ATに慣れたユーザーからすると、「スムーズさに欠けて高級車らしくない」という辛口な印象を与えてしまいました。
低速時のメカニカルノイズに対する意見
- 症状： 発進時や低速走行時に、床下やトランスミッション周辺から機械の作動音が車内に聞こえることがありました。
- 背景： 静粛性の高さを期待していたユーザーにとって、機械的な作動音は少々洗練度不足に感じられたポイントでした。

この「ダイレクト感」は、ワインディングロードを元気よく走る際には「マニュアル車のように小気味よくて最高！」と絶賛される要素ですが、街乗りメインでゆったり走りたい層にとっては好みが分かれる部分となりました。

購入前に要チェック！CX-60の知られざる「弱点」

大柄で立派な車格を持つCX-60ですが、購入前に必ず知っておくべき最大の構造的弱点があります。
それは「外見の大きさの割に、室内空間（居住性）がそこまで広くない」という点です。

パッケージングにおける室内空間の現実
- 後部座席の足元空間：
  全長4,740mmという堂々たる数字から想像するほど、後席の足元スペースは広くありません。
  実際の広さは、一回り小さな前輪駆動（FF）車である「マツダ CX-5」と同等レベルです。
- シートの座面長と頭上空間：
  大柄な大人が後席に座ると、座面の長さが少し短く感じられたり、傾斜したルーフラインの影響で頭上のゆとりがミニバンほど確保されていません。
- 後席リクライニング角度：
  背もたれのリクライニング角度が浅く、後ろに乗る人が深くリラックスして眠るような使い方には少々窮屈に感じられることがあります。

【なぜ外が大きいのに室内はそこまで広くないのか？】

スペース配分の特徴：
- フロント（前側）：
  縦に長い直列6気筒エンジンを収めるため、ボンネットを長く設計しています。
- キャビン（中央）：
  前後50対50に近い理想的な重量配分と流麗な外観を実現するため、運転席・助手席を後ろ寄りに配置しています。
- リア（後側）：
  前席重視の設計となっているため、後席足元や荷室の奥行きは標準的な広さに落ち着いています。

このため、CX-60は「ファミリーみんなで広々と乗る実用車」というよりも、「前席のドライバーとパッセンジャーが特別なドライブを楽しむグランドツーリングカー」としての性格が色濃く出ています。

最新技術ゆえの不安？「壊れやすい」というウワサの真実

「新しいエンジンやトランスミッションを積んだ車は壊れやすいのでは？」「初期トラブルが多いと聞いて不安」という声も多く聞かれます。

実際にCX-60は、発売翌年の2023年にかけて国土交通省へいくつかの重要リコール（無償修理）を届け出ており、これがSNS等を通じて拡散されたことで「CX-60は不具合が多い」というイメージが定着してしまいました。

【CX-60で過去に届け出られた主なリコール内容】

不具合の部位	具体的なトラブル内容	走行への影響と危険性
トランスミッション制御プログラム	変速時やEV走行からエンジンがかかる際、ブレーキを踏むとクラッチが離れず回転が落ちる。	減速時や停車直前に最悪の場合、エンジンが停止（エンスト）してしまう。
インバータ制御プログラム	プッシュスタートボタンの押し方によって、電源システムが正常に立ち上がらない。	アイドリングストップからの復帰時に再始動できなくなったり、充電が止まってエンストする。
コンビネーションメーター	液晶メーターの起動プログラムに不具合があり、始動時に画面が真っ暗なままになる。	走行中にスピードメーターや各種警告灯の表示が消えてしまう。
安全運転支援システム（カメラ・センサー）	制御ソフトの過剰反応により、駐車時やバック時に障害物がないのに誤作動する。	意図しない急ブレーキがかかり、運転者を驚かせてしまう。

細かな品質や異音に関する初期オーナーの声
- 走行中に柱（Bピラー）付近やダッシュボードの奥からカタカタと異音がする。
- ドアを閉めた時の音が軽くて少し安っぽく感じる。
- 高速道路でレーンキープアシスト（車線維持機能）を使った際、車線の中央を保てずに少しフラフラする。

[参考] 国土交通省：リコール・改善対策の届出 (外部サイト)

これらのウワサや不具合に対する現在の結論

結論から言うと、これらの初期トラブルを理由に購入を諦める必要は現在はありません。

マツダはこれらの指摘に対して決して逃げることなく、制御プログラムのリプログラミング（ソフトウェアの書き換えアップデート）や、異音を発生させていた内装パネルの固定方法の見直し、さらにはサスペンション部品の無償交換など、驚くべきスピードで改善措置を実施しました。

現在販売されている新車はもちろんのこと、中古車市場に出回っている初期モデルであっても、ディーラーで正規のリコール対策や改善アップデートがしっかりと適用されている車両であれば、重大な故障の不安なく安心して乗り続けることができます。

[参考] マツダ公式：リコール・サービスキャンペーン等情報　（外部サイト）

ライバル車と徹底比較！CX-60の評価を他の人気SUVと比べる

CX-60の購入を真剣に検討し始めると、必ずと言っていいほど比較候補に挙がるのが「トヨタハリアー」、身内である「マツダ CX-5」、そして3列シートを備えたフラッグシップモデル「マツダ CX-80」です。

価格帯やサイズが近いこれらのモデルですが、車としての骨格や設計思想、そして目指しているゴールは驚くほど異なります。
それぞれのキャラクターや強み・弱みを徹底的に比較し、あなたのカーライフに本当にフィットする1台を見極めていきましょう。

主要ライバル車とのスペック＆特徴徹底比較表

まずは、4台の基本的な諸元や特徴を一覧表で整理しました。数字を見比べるだけでも、それぞれの立ち位置の違いが浮き彫りになります。

【人気SUV 4車種徹底比較諸元表】

比較項目	マツダ CX-60	トヨタハリアー	マツダ CX-5	マツダ CX-80
駆動レイアウト	FR（後輪駆動）ベース	FF（前輪駆動）ベース	FF（前輪駆動）ベース	FR（後輪駆動）ベース
全長×全幅×全高	4,740 × 1,890 × 1,685 mm	4,740 × 1,855 × 1,660 mm	4,575 × 1,845 × 1,690 mm	4,990 × 1,890 × 1,710 mm
ホイールベース	2,870 mm	2,690 mm	2,700 mm	3,120 mm
最小回転半径	5.4 m	5.5から5.7 m	5.5 m	5.8 m
主力パワートレイン	3.3L 直6ディーゼル（MHEV含む）	2.5L 直4ガソリン＋ハイブリッド（HEV / PHEV）	2.2L 直4ディーゼル 2.0L / 2.5L ガソリン	3.3L 直6ディーゼル（MHEV含む）
トランスミッション	トルコンレス8速AT	電気式無段変速機（CVT）	6速AT	トルコンレス8速AT
燃費（WLTC）	ディーゼル：18.4から21.0 km/L	ハイブリッド：21.6から22.3 km/L	ディーゼル：16.6から19.5 km/L	ディーゼル：18.0から19.0 km/L
使用燃料	軽油	レギュラーガソリン	軽油	軽油
荷室容量（VDA方式）	570 L	409 L	505 L	258 L（3列使用時） 687 L（3列格納時）
乗車定員	5人乗り	5人乗り	5人乗り	6人 / 7人乗り
乗り味のキャラクター	ダイレクト・スポーティ・俊敏	静粛・マイルド・安楽	しなやか・素直・万能	重厚・フラット・極上の快適性

CX-60 vs トヨタハリアー：ドライビングプレジャーか、究極の快適性か

都市型プレミアムSUVの絶対王者である「トヨタハリアー」とCX-60は、全長こそ4,740mmと全く同じですが、車作りのアプローチは完全に対極に位置しています。

トヨタハリアーのキャラクター：
同乗者を誰一人疲れさせない、静かで穏やかな癒やし空間
マツダ CX-60のキャラクター：
ドライバーがアクセルを踏むたびに笑みがこぼれる、操る歓びの空間

【ハリアーの圧倒的な強み】

静粛性と滑らかさ：
トヨタ自慢のハイブリッドシステムは、発進から市街地走行までモーターで極めて静かに走り出します。
CVTによる変速ショックのない滑らかな加速は、同乗者を決して不快にさせません。
路面の凹凸を消し去る乗り心地：
柔らかくしなやかな足回りが路面の凸凹をきれいにいなし、フワッとした優しい乗り味を提供してくれます。
抜群のリセールバリュー：
国内外問わず圧倒的な人気を誇るため、数年後に売却する際の下取り価格（残価率）が非常に高く、資産価値として手堅い選択です。

【CX-60がハリアーに勝るポイント】

圧倒的なトルクとダイレクト感：
3.3L直6ディーゼルの500から550Nmという極太トルクは、アクセルを踏んだ瞬間に背中を押し出される強烈な加速フィールを味わえます。
ワインディングでのハンドリング性能：
ハリアーがカーブで車体を大きく傾けながら曲がるのに対し、CX-60はFRならではの回頭性と電子制御（KPC）によって、狙ったラインをピタッと正確にトレースします。
経済的な燃料代：
燃費数値自体はハリアーがやや優位ですが、CX-60は単価の安い「軽油」を使うため、実質的な長距離ツーリングの燃料代は互角かそれ以上に安く抑えられます。

【結論：どちらを選ぶべき？】

ハリアーが向いている人：
車に強いこだわりがない家族を頻繁に乗せる方、市街地のストップ＆ゴーが中心の方、リセール重視で損をしたくない方。
CX-60が向いている人：
移動自体をエンターテインメントとして楽しみたい方、高速道路でのロングドライブが多い方、欧州の高級スポーツSUVのような手応えある走りを求める方。

CX-60 vs マツダ CX-5：実用性とコストパフォーマンスの壁

同じマツダショールームで隣に並ぶ「CX-5」と「CX-60」。
サイズ感や価格帯のステップアップで悩む方が非常に多い組み合わせです。

【CX-5の魅力と選ばれる理由】

日本の道にジャストなサイズ感：
全幅1,845mm、全長4,575mmというサイズは、スーパーの駐車場や狭い路地でもストレスフリー。
日本の生活道路で最も扱いやすい黄金比です。
使い勝手抜群のパッケージング：
前輪駆動（FF）レイアウトの効率を最大限に活かし、外見のコンパクトさに対して室内空間や荷室が広々としており、ファミリーユースとして完璧な実用性を誇ります。
熟成され尽くした完成度とコスパ：
長年にわたり改良を重ねてきた2.2Lディーゼルと6速ATの組み合わせは、不満や不具合の出尽くした高い信頼性があり、300万円台前半から手に入るコストパフォーマンスの高さは抜群です。

【CX-60がCX-5を凌駕する圧倒的格の違い】

比較ポイント	マツダ CX-5	マツダ CX-60
内装の質感	実用性重視の上質感（ソフトパッド中心）	本杢目、ナッパレザー、日本の伝統織物をイメージしたファブリックなど欧州高級車レベル
高速直進安定性	十分に高いが横風にはそれなりの反応	重厚なFRプラットフォームとロングホイールベースで矢のように直進
静粛性と遮音性	クラス相応の静かさ（ロードノイズは入る）	遮音ガラスや大型吸音材の多用でワンランク上の静寂空間
先進装備	基本的な安全支援システムを網羅	顔認証パーソナライズ、大型12.3インチ液晶、最新CTSなど最先端

【結論：どちらを選ぶべき？】

CX-5が向いている人：
毎日の買い物や子どもの送り迎えなど市街地走行が8割以上の方、駐車環境に制約がある方、予算を300万円台に抑えて高い満足感を得たい方。
CX-60が向いている人：
週末の遠出やロングドライブが趣味の方、大人の落ち着いたプレミアム空間に浸りたい方、直6エンジンの圧倒的な余裕を味わいたい方。

CX-60 vs マツダ CX-80：ホイールベースがもたらす乗り味の違い

マツダのラージ商品群第2弾として登場した「CX-80」は、CX-60の基本骨格をストレッチして3列シート化したフラッグシップモデルです。
一見すると「単にCX-60を長くして人を多く乗せられるようにしただけ」と思われがちですが、実は乗り心地のキャラクターが明確に作り分けられています。

【CX-80の特徴とCX-60との決定的な違い】

ホイールベースが250mm長い恩恵：
ホイールベースが3,120mmまで延長されたことで、走行時のピッチング（前後の縦揺れ）が物理的に大幅に低減されています。
マイルドで落ち着いたサスペンション設計：
CX-60が「ドライバーのための機敏なスポーツ性」を狙ったのに対し、CX-80は最初から「後席乗員を含む全員の快適性」を最優先して足回りが調律されています。
路面の段差を越えた後の収束が極めて穏やかで、極上のフラット感を味わえます。
多人数乗車と圧倒的な積載力：
2列目シートにキャプテンシートを採用した6人乗り仕様やベンチシートの7人乗り仕様が選べ、3列目シートを倒せば687Lという広大なラゲッジスペースが出現します。

【CX-60のほうが優れているポイント】

ワインディングでの軽快感と回頭性：
車重が100kg以上軽く、全長も250mm短いため、コーナーの連続する峠道ではCX-60の方が圧倒的に俊敏にノーズがインを向き、意のままに操る快感を味わえます。
日常の取り回しやすさ：
CX-80の全長4,990mm・最小回転半径5.8mは都市部の駐車場ではかなり大柄ですが、CX-60は全長4,740mm・最小回転半径5.4mと日常使いの許容範囲に収まっています。
価格の手頃さ：
同じ直6ディーゼルエンジン搭載モデル同士で比較した場合、CX-60の方が車体価格を抑えて購入できます。

【結論：どちらを選ぶべき？】

CX-80が向いている人：
3列シートが必須のファミリー層、何よりも「優雅でしなやかな乗り心地」を最優先したい方、フル乗車で長距離旅行へ行く機会が多い方。
CX-60が向いている人：
普段の乗車人数は1から4人で十分な方、峠道やハイウェイをドライバー自らがキビキビ走らせたい方、日常の取り回しやすさとスポーティさを両立させたい方。

最新のCX-60はどう変わった？年次改良と海外評価から見る進化

初期モデルに対する手厳しいフィードバックを、マツダは決して「そのまま」にはしませんでした。
ユーザーや評論家から寄せられた声を真摯に受け止め、異例とも言える驚異的なスピードで改良を重ねてきたのです。

その結果、現在のCX-60は発売当初のネガティブなイメージを完全に払拭し、本来目指していた「上質で心地よい走り」を存分に味わえるフラッグシップSUVへと生まれ変わりました。

ここでは、足回りを中心とした劇的な進化のプロセスと、世界市場におけるリアルな海外評価について詳しく解説していきます。

劇的な進化！2025年モデルの大規模な「改良」ポイント

CX-60の進化の歴史は、まさに「乗り心地の劇的な改善ストーリー」と言っても過言ではありません。
マツダは単なるマイナーチェンジの枠を超え、足回りの構造そのものを根本から作り直すレベルの大手術を行いました。

【年次改良の軌跡と進化のタイムライン】

改良時期	改良の主な内容	乗り心地・機能の変化
2022年秋	初期モデル発売	走りのダイレクト感を追求した結果、足回りの硬さや変速ショックが指摘される。
2023年 8月	第1弾：一部改良	リアダンパーの減衰力とスプリングレートを変更。突き上げ感は和らいだものの、まだ硬さが残る状態。
2024年末から2025年 2月	第2弾：大規模商品改良	サスペンションの構造を根本から刷新。「別の車」と言われるほどの劇的なしなやかさを獲得。
2026年 3月	第3弾：最新商品改良	遮音ガラス採用で車内の静粛性が向上。ナビのタッチ操作対応や最新安全装備を追加し、完成度を極める。

2025年大規模改良の技術的なハイライト

2025年モデルにおける最大の変革は、「サスペンションをしなやかに動かす」という設計思想への大胆な転換です。

フロントナックルの新設計：
前輪のサスペンションを支える骨格パーツを新しく設計し直し、路面からの強い衝撃を効率よく逃がす構造に刷新しました。
リアスタビライザーの廃止（4WDモデル中心）：
車体の傾きを抑える金属バーをあえて取り外すことで、左右のタイヤが路面の凹凸に合わせて独立してしなやかに動くようにチューニングしました。
バンプストッパーの変更：
サスペンションが縮みきったときに底付きを防ぐゴム部品を短く設計し直し、サスペンションが深く動けるゆとりを確保しました。
ステアリング制御の最適化：
電動パワーステアリングのアシスト制御を見直し、手応えがありつつもスッキリとした雑味のない操舵感を実現しました。

【新旧モデルの乗り味比較】

初期モデル（2022年）：
段差の通過時に「ドシン！」と角のある強い衝撃が伝わる。
最新モデル（2025年以降）：
段差の通過時に「トンッ」と角が丸く削ぎ落とされ、ふわっとしなやかにいなす。

この改良により、走り出した瞬間にわかるほど段差の突き上げ感が解消され、初期型のオーナーが「今のモデルと交換してほしい」と口にするほど、フラットで上質なクルマへと進化を遂げました。

2026年モデルで追加された快適性＆安全機能のアップデート

足回りの熟成に続き、最新の2026年モデルでは日常の快適性と安全性がさらに一段引き上げられています。

フロントドア遮音ガラスの採用：
前席の窓ガラスに特殊な遮音膜を挟み込んだガラスを採用。
高速道路を巡航している時の風切り音やロードノイズが大幅に低減し、車内での会話がよりクリアになりました。
マツダコネクトのタッチ操作対応：
Apple CarPlayやAndroid Auto接続時に、画面の直接タッチ操作が可能になりました。
Amazon Alexaの車載音声操作やオンラインナビも追加され、スマホ感覚で直感的に操作できます。
最先端の運転支援システム：
- CTS緊急停止支援機能：
  高速道路でドライバーの体調急変などを検知した際、自動で車線内に減速・停車させる安全機能。
- ELK緊急時車線維持支援：
  隣の車線から接近する車との衝突リスクがある場合、ステアリング操作をアシストして衝突を回避。

日本と違う？「海外評価」から見るグローバルSUVとしての実力

日本国内ではサイズや初期の乗り心地について議論が巻き起こったCX-60ですが、海を渡ったヨーロッパやオーストラリアなどの主要な海外市場では、デビュー当初から極めて高い評価を獲得してきました。

なぜ海外でこれほどまでに絶賛されているのか、その理由は欧州の目の肥えたドライバーたちが重視するポイントにCX-60が見事に応えているからです。

【海外市場でCX-60が高く評価されている3つの理由】

1. アウトバーンを余裕で疾走できる直6ディーゼルの圧倒的走行性能

ドイツのアウトバーンをはじめとする超高速域のクルージング環境において、3.3L直列6気筒ディーゼルエンジンの圧倒的なトルクと直進安定性は絶大な信頼を集めています。

「高速領域でもエンジン音が静かで、真っ直ぐ走り続ける」「登り坂でもアクセルを軽く踏むだけで余裕の加速を見せる」と、長距離ツアラーとしての基本性能の高さが本場ヨーロッパで絶賛されています。

2. ドイツ御三家に匹敵する「匠のインテリア空間」

欧州のプレミアムブランドと比較されることが多いCX-60ですが、その内装の仕立ての良さは現地の自動車メディアでも驚きをもって報じられました。

【欧州プレミアムSUVとのインテリア比較】

車種名	主な内装素材と質感の特徴	価格帯の目安
マツダ CX-60	本杢目パネル、ナッパレザー、日本の伝統織物をイメージした素材、丁寧なステッチ	約 430万から650万円
欧州ライバルSUV	高級レザー、メタル加飾、アンビエントライト（本革シート等は高額オプションの場合が多い）	約 850万から1,100万円

「欧州ライバル車の半額近い価格でありながら、内装の質感とクラフトマンシップにおいては対等以上に渡り合っている」という圧倒的なコストパフォーマンスが、海外のジャーナリストやオーナーから支持を得ている大きな要因です。

3. 世界トップレベルのおもてなし！先進のパーソナライゼーション機能

車に乗り込むたびに最適な姿勢を整えてくれる機能は、体格差の大きい海外のドライバーから非常に実用的なハイテク機能として評価されています。

海外オーナーから喜ばれているポイント
- 夫婦や家族で体格差があっても、顔認証で一瞬にしてシートやミラーが元の位置に戻る。
- 人間工学に基づいた「疲れない理想のドライビングポジション」を車が自動提案してくれる。
- 乗り降りの際にシートとハンドルが自動で離れてくれるため、大柄な体格でもスムーズに乗り降りできる。

このように、CX-60は世界基準の厳しい目線で見ても「走り・質感・先進装備」の三拍子がハイレベルで揃った、日本が誇る本格派のグローバルプレミアムSUVとして確固たる地位を築いています。

CX-60は今買うべきSUV？売れ行きとプロ目線の総合評価

ここまでCX-60の走行性能、初期モデルの課題、劇的な年次改良の軌跡、そしてライバル車との比較を多角的に見てきました。
では、熟成の域に達した現在のCX-60は、実際の市場でどのような評価を受け、どのような売れ行きを見せているのでしょうか。

ここでは、最新のグレード体系と価格設定、おすすめのモデル選び、そして記事の総括としてCX-60の最終的な結論を提示します。

実際の「売れ行き」から紐解く、今の人気の理由

CX-60はデビュー当初、パワートレインと内外装の組み合わせが非常に細かく分かれており、選択肢が多すぎて選びにくいという側面がありました。
しかし、2024年末から2025年にかけての大規模な年次改良に伴い、グレードラインナップの大胆な整理・統合が実施されました。

具体的には、直6ディーゼルエンジンを搭載した安価なエントリーグレード（XD、XD Sパッケージ）が整理され、よりプレミアム路線を強調した上質なモデルへと軸足をシフトしています。

【最新ラインナップの主要グレードと価格・燃費一覧】

パワートレイン	グレード名	駆動方式	車両本体価格 (税込)	カタログ燃費 (WLTC)
2.5L 直4ガソリン (SKYACTIV-G 2.5)	25S L Package	2WD / 4WD	¥3,828,000 / ¥4,053,500	14.1 km/L / 13.0 km/L
2.5L 直4ガソリン (SKYACTIV-G 2.5)	25S Exclusive Mode	2WD / 4WD	¥4,130,500 / ¥4,356,000	14.1 km/L / 13.0 km/L
3.3L 直6ディーゼル (SKYACTIV-D 3.3)	XD Drive Edition	2WD / 4WD	¥4,303,200 / ¥4,528,700	19.7 km/L / 18.4 km/L
	XD Drive Edition Nappa Leather	2WD / 4WD	¥4,598,000 / ¥4,823,500	19.7 km/L / 18.4 km/L
	XD Premium Sports	2WD / 4WD	¥4,698,100 / ¥4,923,600	19.7 km/L / 18.4 km/L
3.3L 直6ディーゼル+MHEV (e-SKYACTIV D)	XD-HYBRID Drive Edition Nappa	4WDのみ	¥5,340,500	21.0 km/L
	XD-HYBRID Burgundy Leather	4WDのみ	¥5,494,500	20.9 km/L
	XD-HYBRID Premium Modern / Sports	4WDのみ	¥5,703,500	20.9 km/L
2.5L ガソリン+PHEV (e-SKYACTIV PHEV)	PHEV Premium Modern / Sports	4WDのみ	¥6,495,500	14.3 km/L (充電電力除く)

[参考] マツダ公式：CX-60の見積もりシミュレーション (外部サイト)

今、最も売れ筋となっている注目グレード「Drive Edition」シリーズ

現在、市場で最も高い支持を集め、売れ行きの中心となっているのが新設された「XD Drive Edition」シリーズです。

【XD Drive Editionが選ばれる3つの決め手】

抜群のコストパフォーマンス：
純粋な直列6気筒ディーゼルエンジンを搭載し、430万円台から購入可能。
同クラスの直6・FRレイアウトを持つ輸入プレミアムSUVと比較すると、ほぼ半額に近い圧倒的な価格設定です。
車重の軽さによる軽快な走り：
マイルドハイブリッド用のバッテリーやモーターを搭載していない分、車体が軽量であり、鼻先がスッとインに入る軽快なハンドリングと良好な実燃費を両立しています。
上位モデル同等の充実装備：
12.3インチフル液晶メーターやブラック基調の精悍なエクステリアパーツが標準装備されており、さらに「Nappa Leather Package」を選べば極上の本革シート空間を手に入れることができます。

また、スポーティな世界観をさらに強調したい層には、赤色のナッパレザー内装を採用した「Burgundy Leather Package」も高い人気を誇っています。

最終「レビュー」！マツダ CX-60の評価と後悔しない結論

これまでのすべての分析を踏まえ、CX-60というSUVの真の姿を総括していきましょう。

CX-60は、誰にとっても80点を目指した「無難で万人受けする移動手段」ではありません。
世の中のSUVが失いかけていた「意のままに車を操るダイナミズム」「大排気量直列6気筒エンジンの官能的なフィーリング」「欧州プレミアムに迫る上質な空間美」を妥協なく追い求めた、極めて個性の際立つ本格派グランドツーリングカーです。

デビュー初期に見られた乗り心地の硬さや制御系のギクシャク感は、理想を高く掲げたからこその「産みの苦しみ」でした。
しかし、マツダが真摯に年次改良を積み重ね、サスペンションの構造変更や制御プログラムの最適化を行ったことで、現在のモデルはその弱点を克服し、本来の魅力が最大限に発揮される完成度へと到達しています。

【購入タイプ別おすすめ度まとめ】

検討しているユーザーのタイプ	CX-60の相性評価	理由・アドバイス
運転そのものを楽しみたいドライバー	◎（最高）	直6ディーゼルの分厚いトルクとFRならではの旋回性能は、この価格帯では唯一無二の歓びです。
輸入車SUVの質感を国産で味わいたい方	◎（最高）	内装の仕立てや装備の豪華さは欧州高級車と同等。維持費（軽油）も安く経済的です。
長距離ドライブ・高速走行が多い方	◎（最高）	矢のような直進安定性と低回転巡航による高い静粛性で、どこまでも疲れずに走り続けられます。
街乗り中心で狭い路地や立体駐車場の利用が多い方	△（要確認）	最小回転半径5.4mで小回りは利きますが、全幅1,890mmのため車庫の寸法確認が必須です。
家族全員のフワフワした快適性を最優先する方	○（CX-80も検討）	スポーティな走りを好まない同乗者が多い場合は、より足回りが穏やかなCX-80やハリアーとの比較が推奨されます。

【後悔しないための購入ガイド】

新車で購入する場合：
足回りのジオメトリー刷新や遮音ガラスの採用など、熟成が進んだ2025年以降のモデル（特にXD Drive Edition系）を選べば、間違いなく最高の満足感を得られます。
中古車で購入する場合：
2022年〜2023年の初期型を検討する際は、ディーラーにてサスペンションの対策部品への交換や、各種制御プログラムのリプログラミング（リコール・改善対策）がしっかりと適用されている個体を選びましょう。

自らの手でステアリングを握り、アクセルを踏み込むたびに胸が高鳴るようなSUVを求めるドライバーにとって、CX-60は長く愛せる至高の相棒となるはずです。